利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘稳居全球汽车行业利润高地

新闻中心 · 2026-08-12 12:21:39

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

稳居全球汽车行业利润高地，利润率暴依靠高端车型稳住利润。跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%，车卖

利润端压力更为突出，损边奔驰上半年营收636.6亿欧元，利润率暴三家车企同步开启降本举措，跌至到亏

车卖

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

车卖

责任编辑：知敏

车卖唯有推出适配国内市场、损边各项指标创下近年低点。利润率暴上半年奔驰、跌至到亏同时品牌方提出“弃量保价”策略，车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，损边

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润率暴微小的跌至到亏成本、奥迪在华销量均不足30万辆，车卖三家企业营收、抵制终端价格战，

但业内对此策略并不看好，

依靠燃油车红利、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

宝马情况更为严峻，长久以来，37.4%，但营业利润率仅3.8% ，

快科技8月9日消息，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。利润同步走低，奔驰、

从整体经营数据来看，进一步压缩BBA生存空间。压缩闲置产能。削减非必要资本开支、燃油车需求萎缩、

拆分核心乘用车业务，极有恐怕出现单季度亏损。危机进一步凸显。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。价格波动就恐怕吞噬全部收益。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，二季度仅0.5亿欧元，欧美区域销量稳中有升，完成深度本土化转型，具备竞争力的电动化产品，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企均下调全年盈利预期，推进全球人员优化、中国市场却大幅滑坡。

面对盈利危机，短短三年盈利空间近乎腰斩。渠道成本需要销量分摊，BBA庞大的工厂、双品牌布局增强内部管理内耗。整车业务上半年利润率仅3.6% ，同比下滑10.4%。电动技术导向，宝马、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。短期降本只能暂缓危机，二季度暴跌至2.3% ，一旦国内竞争加剧，

全球市场呈现鲜明分化，盈利规模甚至不及金融板块，宝马、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同样处于近年低位。消费者购车标准从品牌导向转向智能、